“雙11”盛會剛過，鋪天蓋地的快遞包裹從各大工廠倉庫涌入遍布各地的消費者手中。在這密如針線的運輸線背后是龐大的上千萬從業者組成的快遞物流體系，其中不乏大學畢業生的身影。

國家郵政局統計數據顯示，盡管疫情對不少行業沖擊明顯，但快遞物流行業依然保持了較高速度的增長，快遞服務行業總收入從2010年的575億元增長到2020年的超過8795億元。中國物流與采購聯合會發布的《2020年物流運行情況分析》顯示，物流相關行業就業人數逾1200萬人，隨著電商領域迅速發展，從2016年至2020年，快遞物流行業吸納就業超過百萬人。

麥可思研究院主編的《2021年中國大學生就業報告》數據顯示，近年來，本科畢業生進入快遞物流行業（包括物流倉儲業、本埠快遞業、外埠快遞業）就業的人數比例為0.8%左右，高職畢業生在1.5%左右。

快遞物流業高職畢業生薪資明顯超過平均水平

麥可思研究發現，物流業高職畢業生薪資明顯超過平均水平，2020屆高職畢業生在快遞物流業月收入為4576元，超出全國高職畢業生平均月收入（4253元）323元。高職畢業生在這個行業的起薪增幅也更加顯著，從2017屆的3831元增加到2020屆的4576元，增幅為19.4%，明顯高于全國高職畢業生平均水平（10.2%）。

數據顯示，大學生在物流行業的收入也逐年增長，2017屆至2020屆本科生畢業半年后月收入依次為4572元、5020元、5170元和5219元，四年間增加了647元。

物流行業從業滿意度整體相對較低

在快遞物流行業就業的大學畢業生工作滿意程度也不斷提升。其中，2020屆本科生在該行業的就業滿意度為69%，相比2017屆提升了4個百分點；2020屆高職生就業滿意度為65%，比2017屆提升了3個百分點。在快遞物流業從業的大學畢業生，最主要從事的崗位是物流人員、行政人員。此外，較多女生會選擇從事會計崗位，高職畢業的女生還會將客服專員作為主要職業。

不過整體而言，物流業從業滿意度仍然低于全國平均水平（本科：71%，高職：69%）。通過進一步分析發現，收入不高（本科：71%，高職：68%）和缺乏職業發展空間（本科：46%，高職：59%）是2020屆物流業從業群體對就業不滿意的最主要因素。此外，行業高速發展難以避免地要求從業者投入更多的時間和精力，而作為復合型產業，物流行業的工作環境從辦公室到倉庫、從海空運輸到公路交通等差別各異，也使加班過多和工作環境不理想成為其不滿意的原因。

物流專業畢業生從事專業對口工作比例較低

在快遞物流業蓬勃發展之際，高校的人才培養能否滿足行業需求？以畢業生人數較多的本科物流管理、物流工程和高職物流管理三個專業為例，來了解相關情況。

從就業去向看，2020屆本科物流管理和物流工程畢業生在物流行業就業的比例分別為19.1%、21.3%；高職物流管理專業在物流行業就業的比例為26.3%。

從工作與專業相關度看，這三個物流相關專業的2020屆畢業生中，能夠從事與專業對口工作的比例總體較低（本科物流管理51%，本科物流工程58%，高職物流管理47%）。近四屆高職物流管理畢業生的工作與專業相關度略有提升，從43%增長到47%；本科物流工程專業卻逐年走低，從64%降到58%。

哪些原因導致這些專業畢業生未能學以致用？數據顯示，工作實際情況與個人期待不符是首要因素。以2020屆沒有選擇專業相關工作的畢業生為例，44%的本科物流管理專業、34%的本科物流工程專業和35%的高職物流管理專業畢業生認為“專業工作不符合自己的職業期待”，明顯高于本科和高職的全國平均水平（本科32%，高職27%）。其次是就業壓力迫使學生先就業再擇業從而無緣專業對口工作。建議高校在物流專業人才培養中加強對學生的專業認知教育，做好就業指導工作，及早讓學生了解專業就業前景，做好職業規劃，以減少畢業生就業預期與實際工作不符的問題發生。

（數據分析：麥可思研究院。如需轉載，請注明出處）