近期，大抵是職業教育的好日子。

4月12日至13日，全國職業教育大會召開。習近平總書記作出重要指示，李克強總理作出重要批示。特別是習近平總書記指出，“職業教育前途廣闊，大有可為”。這已不是總書記第一次這樣為職業教育點贊，但如何從“大有可為”變為“大有所為”，卻是全體職教同仁的使命和責任。

19日，作為全國職業教育大會后的第一場全國性職業教育活動——全國臨空經濟產教融合校企合作現場推進會在河北廊坊市舉辦。來自全國20多個省市的400余位代表參會。全國人大常委會副委員長、中華職教社理事長郝明金出席并作主旨講話。

談到臨空經濟，對大多數人來講還是一個陌生領域。自1993年北京首都國際機場旅客吞吐量首次突破1000萬人次，至2020年全國239個機場中，已運營的臨空經濟區有42個，已規劃建設的有40個，有批復意見的有9個，尚無臨空經濟區規劃的機場有148個。可以說，我國臨空經濟已經初步形成全面鋪開、均衡布局、梯度發展的總體格局。

那么，什么是臨空經濟？簡單講，臨空經濟是圍繞機場形成的產業聚集、趨同的獨特經濟發展模式，是一個國家和地區經濟達到一定發達程度后的產物。

有機場不一定就有臨空經濟區。要設立臨空經濟區需要有大型航空樞紐、完善的地面交通和相對完備的產業結構等基本條件。臨空經濟是以航空運輸為主體，強調速度、效率、價值和規模，一般包含航空運輸、先進制造業、現代服務業和特色產業等四大產業。

真正意義的臨空經濟，在我國只有不到30年的發展歷史。作為與產業經濟作為密切的教育類型，職業教育其實很早就參與到臨空經濟發展中，比較常見的航空服務、民航運輸、飛機維修等與航空直接相關的專業，也有包括電子商務類、電子信息類、裝備制造類的相關專業。目前，從事航空服務和地面安檢的大多數人員大多由職業院校培養。

隨著交通強國戰略的實施，越來越多的機場開始興建。根據中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》規劃，到2035年，國家民用航空機場要達到400個左右。臨空經濟也將迎來大發展。

習近平總書記強調，增強職業教育適應性。這種適應性首先體現人才培養質量上，即是否培養社會經濟用得上、用得好的人才。要解決這一難題，產教融合是大道，校企合作是正路。但客觀講，職業教育的產教融合、校企合作之路還有很長的路要走。

在20日舉行的現場推進會上，某航空公司人力資源部領導談到，從職業院校招到的學生到公司后還要再接受系統的技能培訓，剛入職就能勝任崗位的少之又少。這也反映了職業院校培養的人才質量不高、適應性不強。

值得注意的是，很多企業人力資源主管反映，現在公司對新員工的招聘更看重知識和技能以外的部分，比如對工作的熱愛、親和力、人力交往能力等等。曾承擔北京奧運會開閉幕式影像制作項目的北京水晶石數字科技股份有限公司對“企業關注人才的哪些能力”進行了系統分析，結果只有24.24%關注硬技能，75.76%關注軟技能。75.76%軟技能中，34.83%是職業素養，18.53%是忠誠度，12.42%是性格品德，9.98%是心理素質。這無疑不給我們一個提醒，我們培養的人才是否真的是企業需要的？企業需要人才的哪些能力是應該學校重點培養的？

隨著全國職業教育大會的召開，職業教育的發展環境得到一定改善，但打鐵還需自身硬，要真正讓職業教育“香起來”，終歸還是靠自己。

（感謝中國教科院職教研究所孫誠所長提供的有關素材）